Uçan avtomobillərin gələcəyi: elmi fakt və ya elmi fantastika?

Uber taksi sənayesini sarsıtdı və sürücüsüz avtomobilləri yollarımıza qoymağa çalışır.

İndi şirkət 2020-ci ilə qədər göylərimizdə uçan gəzinti paylaşan avtomobillərə sahib olmağı hədəfləyir.

Uber uçan avtomobillər üzərində tək çalışmır. Bəs bu real və ya sadəcə marketinq şırıntısıdırmı?

Bir çoxumuz üçün uçan maşın anlayışı, gümüş tulumlar və həb şəklində olan gurme yeməkləri kimi, gələcəyin sinonimidir.

Bu xəyallar hələ reallaşmayıb, bəs uçan avtomobillər?

Bu necə maşındır?

Uçan avtomobilin klassik fikri yalnız bundan ibarət idi: birtəhər uçmağı bacaran maşın.

Yazıçı Ian Fleming, uçan avtomobillərin pərəstişkarı idi və 1963 -cü ildə "Chitty Chitty Bang Bang" romanını bu konsepsiya ətrafında yazdı.

Ceyms Bond romanına (1964) və sonrakı filmi "Qızıl Silahlı Adam" a uçan avtomobili də daxil etdi.

Bu anlayışlar yolda sürə bilən, lakin lazım olduqda uçmağı bacaran təkərli bir avtomobilə əsaslanır.

Elmi fantastika yazıçıları və rejissorları, gələcək avtomobillərinin yolda sürülməsinə ehtiyac duyduqlarını tez -tez rədd edirlər.

Bunun əvəzinə "avtomobillər", Ulduz Döyüşlərində Klonların Hücumu filmində istifadə olunan Anakin Skywalker kimi kiçik təyyarələrdir.

Demək olar ki, bir insanı daşıya bilən hər hansı bir kiçik uçan vasitəyə indi uçan maşın deyilir. Ancaq aydındır ki, onlar həqiqətən kiçik bir təyyarədir.

Nə qədər təhlükəsizdir?

Hər hansı bir potensial sərnişin bilmək istəyir: "Bu ziddiyyət nə qədər təhlükəsizdir?" Hal-hazırda ehtimal olunan cavab, bütün erkən mərhələlərdə olduğu kimi "çox da təhlükəsiz deyil".

Şirkətlər, tənzimləyiciləri və hökumətləri nəqliyyat vasitələrinin insan həyatına həvalə edilə biləcəyinə inandırmaq ümidi ilə təyyarələrini "kifayət qədər təhlükəsiz" hala gətirmək üçün hərarətlə çalışırlar.

Ancaq inanılmaz təhlükəsizlik problemləri var. Ən böyüklərindən biri, işlər pis getdikdə nə etməkdir.

Normal bir avtomobillə çox vaxt yavaşlaya və dayana bilərsiniz. Ancaq uçan avtomobil göydən düşə bilər və təkcə içindəkiləri deyil, ətrafdakıları da öldürə bilər.

Çinin Ehang şirkəti Dubayda uçan avtomobil xidmətini paraşütlə təchiz etməyi təklif edir.

Paraşüt yerləşdirilsə, maşının haraya düşəcəyini və ya nə qədər etibarlı şəkildə idarə ediləcəyi bəlli deyil.

Mövcud aviasiya sənayesində uçma mexanikasının çoxu avtomatlaşdırılmışdır.

Uçan bir şəxsin maşın sürməklə müqayisədə çətinlikləri və aviasiyada insan səhvlərini azaltma səyləri nəzərə alınmaqla, uçan avtomobillərin avtomatlaşdırılması ehtimalı daha yüksəkdir ki, insan pilotuna ehtiyac yoxdur.

Ancaq mövcud aviasiya təcrübəsi ilə uçan avtomobillər arasında fərqlər olacaq.

Sərnişin reaktiv hava səyahətləri, təsirli təhlükəsizlik rekordunun çox hissəsini təyyarələrə texniki qulluq prosedurlarının təkmilləşdirilməsinə və uğursuzluqları başa düşməyimizə borcludur.

Kiçik uçan avtomobillər üçün iş vəziyyətinin bu cür ciddi təcrübələrə imkan verəcəyi ehtimalı azdır.

Bunun əvəzinə uçan avtomobillər müasir təyyarələrdən daha az mürəkkəb olacaq və ən son nümayişçilər bunu tam olaraq göstərir.

Lilium tam elektrikli təyyarələrdə olduğu kimi çox sayda kiçik elektrik mühərriklərinin istifadəsi, texniki xidmətin mürəkkəbliyini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.

Bir mühərrikin uğursuz olması halında daxili bir ölçü təmin edir.

Nə qədər sürətli, nə qədər uzaq?

Böyük şəhərlərimizin nəqliyyat və ictimai nəqliyyat sıxlığından qaçınmaq yaxşı olmazmı? Biz belə düşünürük.

Avtomobiliniz həyatınızı qurban verməlidirmi?

Sürücüsüz avtomobillər təhlükəsiz hərəkət etmək üçün sensorlar və mürəkkəb proqramlaşdırmanın birləşməsinə güvənəcək - bəs onların çətin vəziyyətləri necə idarə etmələrini istəyirik?

Məsələn, trafikin sərbəst axdığı zaman Brisbandakı ofislərimizdən daxili hava limanına 19km məsafədə getmək 23 dəqiqə çəkir.

Ofisimizin damından uça bilsəydik (və damımızda uçan bir avtomobili yerləşdirmək üçün ideal bir yastıq varsa), səyahət cəmi səkkiz dəqiqə çəkərdi.

Birincisi, orta hesabla 100 km sürətlə uçmaqdan, ikincisi isə ən düz yolu, sadəcə 13 kilometrdən keçməklə ikiqat artım əldə edərdik.

Bu nümunə səyahət, bu gün nümayiş olunan uçan avtomobillərin imkanları daxilindədir.

Əlbəttə ki, səlahiyyətlilər, uçan avtomobillər üçün ayrılmış uçuş koridorlarına sadiq qalmağımızı tələb edə bilər, buna görə birbaşa marşrut həmişə bir seçim deyil.

Bu dəhlizlər, əhalisi minimum olan, aşağı riskli ərazilər üzərində strateji olaraq yerləşə bilər.

Nə qədər asan?

Uçan avtomobillərlə bağlı çox çətin şeylər var, lakin bəzi problemlər asanlaşa bilər.

Naviqasiya problemləri həll edildiyi müddətcə səyahət üçün üç ölçü əldə edə bildiyiniz zaman avtomobillər üçün daha çox yer var.

Yerin üstündəki bir neçə yüz metrlik boşluqdan istifadə etmək, potensial olaraq daha az tıxac yarada biləcəyiniz deməkdir. Həm də bahalı yol infrastrukturunun tikilməsinə və saxlanmasına ehtiyac yoxdur.

Özünü idarə edən uçan avtomobillər üçün göyə doğru hərəkət etmək planlaşdırma və trafik nəzarətinin bəzi aspektlərini asanlaşdırır.

Nə qədər?

Uçan avtomobillərin iqtisadiyyatının necə işləyəcəyini bilmək hələ tezdir.

Nəhəng tənzimləyici əngəllər, aradan qaldırılması lazım olan təhlükəsizlik problemləri və uçan avtomobilləri dəstəkləmək üçün xüsusi infrastrukturun olmaması (bütün elektrikli təyyarələrin uçuş və enmə sahələri və şarj nöqtələri kimi) nəzərə alınmaqla, hansı səyahətin olduğunu təxmin etmək çətindir. başa gəlməlidir.

Uber kimi uçmayan maşın sürmə paylaşma şirkətləri böyük bir itki ilə fəaliyyət göstərir.

İstehlakçının Uber avtomobili ilə ödədiyi qiymətin ortalama səyahət xərcinin yarısından az olduğu bildirilir, lakin şirkət sürücüsüz avtomobillər tətbiq edərək bu xərclərin bir hissəsini geri qaytarmağa ümid edir.

Uçan avtomobillərin sürücüsüz qalma şansının daha çox olduğunu nəzərə alsaq, bəlkə də iqtisadiyyat əlverişli olar.

İstehlakçı, yarıdan sonra təyinat yerinə çatmaq üçün nə ödəməyə hazır olardı?

Concorde -də eyni sualı verən və təhlükəsizlik problemləri olan ən az bir məşhur tarixi nümunə var.

Təəssüf ki, səsdən sürətli sərnişin uçuşları artıq mövcud deyil.

İşə uçmaq üçün nə qədər vaxt lazımdır?

Uçan avtomobillərin adi hala çevrilməsi üçün hələ çox işlər var.

Texnologiya, əsasən dronların sürətli inkişafı sayəsində uzun bir yol keçdi.

Ancaq uçan maşının texnologiyası çox mürəkkəb bir sistemin yalnız bir hissəsidir.

Yerdən idarə olunan avtomobillər kimi, çox güman ki, belə hallar baş verərsə, uçan avtomobillər əvvəlcə müəyyən prioritet sahələrdə baş verəcək.

Dubay təklifi kimi yüksək səviyyəli idarəçilər üçün daha ucuz, lakin yenə də bahalı bir variant düşünün.

Qalanlarımız üçün, uçan maşına minməmişdən əvvəl gümüş tulumlarda gəzə bilərik və bir həbdə yemək yeyə bilərik.

Jonathan Roberts, QUT robototexnika professoru.

Michael Milford, QUT -da elektrik mühəndisliyi üzrə dosentdir.