Unudulmuş avtostop sənəti - və niyə itdi

1950-ci ildə Pete Koltnow kolleci təzə bitirmişdi və New York'dan Arizona'ya, Yuma'ya getməli idi, burada yeni bir işə başlamalı idi. Avtomobili yox idi, buna görə təxminən 2500 mil otostop çəkdi, qəriblərdən gəldikdən sonra gəzintiyə bayraq vurdu.

Missuri Villa Ridge-dən sevgilisi Dot Witter-ə "Kələ-kötür kreslolara və açıq yola dönün" dedi. "Yük maşınları mənim üçün ən mehribandır."

Rutin bir nəqliyyat rejimi əslində itdi

Koltnow nəticədə bir neçə gün ərzində Yuma çatdı. İllər sonra Witter’ə göndərdiyi bir sıra kartpostallar nəqliyyat tarixi ilə bağlı Smithsonian sərgisinin bir hissəsi oldu. Ancaq bu, onun səfəri ümumiyyətlə qeyri-adi olmadığı üçün deyil - çünki kartpostallar birdəfəlik təkrarlanan nəqliyyat rejiminin əslində itib-batmış olduqca ətraflı bir qeydidir.

İndiki vaxtda avtostop təhlükəli sayılır və az adam sürücü götürməyə hazırdır. Polis şöbələri bunun qarşısını alır və bir çox əyalət açıq şəkildə qadağan edir. Çox avtostopçuların başqa variantları yoxdur və bunu son çarə olaraq edirlər.

Nəqliyyat Departamenti tədqiqatçısı Alan Pisarski, "Depressiya və II Dünya Müharibəsinə qayıtdıqda, başqasının başını qaldırıb götürdüyünü görmək çox normal idi" dedi. "Bunu yol boyunca bir yerdə itirdik."

Avtostop yaşını xatırlamaq üçün çox gənc insanlar üçün bu, qarışıq bir sual ortaya qoyur: nə oldu?

Daha çox insan öz avtomobilinə sahibdir və daha azı avtostopa ehtiyac var

Əksər mütəxəssislər avtostopun azalmasının ən böyük amillərindən birinin cinayət qorxusu ilə heç bir əlaqəsi olmadığını qəbul edirlər. "Yəqin ki, ən başlıcası avtomobil sahibliyində gördüyümüz nəhəng artımdır" deyən avtostop trendlərini öyrənən bir İngilis sosioloqu David Smith deyir.

1960-cı illərdən bəri, ABŞ-a məxsus avtomobillərə sahib olan ailələrin nisbəti durmadan artdı - və birdən çox avtomobili olanların nisbəti daha da artdı:

Son bir neçə on ildə, avtomobillər daha uzun sürdüyünə və ucuzlaşdığına görə bu tendensiya aşağı gəlirli ailələrə də şamil edildi.

Hər şey ilk növbədə avtostop ehtiyacı olan əhalinin daha kiçik bir hissəsini təşkil edir. Bir çox inkişaf etməkdə olan ölkələrdə isə daha az insanın avtomobili var və avtostop hələ də adi haldır.

Dövlətlər və polis bölmələri avtoyuma çəkindirdi

Eyni dövrdə, Amerikanın böyük şəhərlərinin əksəriyyətini daha sürətli yollarla birləşdirərək ən uzun məsafəli səyahətlərin əsasını təşkil etdi.

Avtostop bütün dövlətlər arasında açıq şəkildə qadağan olunmasa da, qanunlar piyadaların yanlarında gəzmələrini qadağan edir, buna görə də gəzintiyə çıxmaq daha çətindir. Əvvəllər dövlət marşrutlarında kiçik şəhərlərdən keçən motoristlər, indi avtomobil yollarında ölkə daxilində vızıltı edirlər, əsasən çıxışlarda və ya istirahət dayanacaqlarında dayanırlar.

Bu vaxt, bir neçə əyalət avtostopu tamamilə qanunsuz etdi, digərləri avtomobil yollarında qadağan etdi. Ştatların böyük əksəriyyəti buna icazə verir, lakin avtostopçuların yolda dayanmağı qadağan edən qanunları var (bəziləri çiyinlərində dayanmalarına icazə verir, bəziləri isə aydın deyil):

Bu qanunlar hər zaman tətbiq olunmasa da, Pisarski, avtostopu daha riskli etdiklərini və bir çəkindirici rol oynadıqlarını söyləyir.

Hüquq mühafizə orqanları təhlükəli görünmək üçün qorxu taktikalarından istifadə etdilər

1960-70-ci illərdən başlayaraq avtostoplama əleyhinə ilk qanunlardan bəziləri qəbul edildi və yerli və federal hüquq-mühafizə orqanları həm sürücülərin, həm də otostopçuların bunu etmələrini dayandırmaq üçün qorxu taktikaları tətbiq etməyə başladılar. Məsələn, 1973 FTB-nin bu afişası sürücülərə bir xaççının "seks manyağı" və ya "vəhşi qatil" ola biləcəyi barədə xəbərdarlıq etdi:

Digər kampaniyalar qadınlar üçün riskləri vurğuladı və dolayısı ilə başlarına gələn hər şeydə günahlandırılmalarını təklif etdi. Ginger Strand, müəllifi "Mən bir təcavüzçü olsaydı, sorun olarıq" Rutgers Universitetində polis oxumaq avtostop qadınlara kartları payladı " Şiddət və Amerika Dövlətlərarası: Yolu Killer bir recounted, son New York Times op-ed.

Bunu avtostop qatillərinin və avtostopda olan yüksək səviyyəli qətl qurbanlarının iştirak etdiyi bir ovuc dəhşət filmi ilə birləşdirin və avtostopun çox riskli olduğu qənaətinə gəlin.

Ancaq avtostopun bu qədər təhlükəli olduğuna dair bir dəlil yoxdur

Strand öz məqaləsində avtostopçuların - ya da onları götürən sürücülərin - xüsusilə təcavüz və ya öldürülmə ehtimalı olduğuna dair əlimizdə heç vaxt yaxşı dəlil olmadığına diqqət çəkir. 1974-cü ildə California Highway Patrol tərəfindən aparılan mövzuyla əlaqədar az sayda araşdırmadan biri, "nəticələr. Otostopçuların sayından çox cinayət və ya qəzalarda çox təmsil olunduğunu göstərmir."

Tədqiqat qadınların avtostopda olarkən kişilərə nisbətən təcavüzə məruz qalma ehtimalının daha yüksək olduğunu aşkar etdi və bu gün də şübhəsizdir. Ancaq əksər qətllər, zorakı xəsarətlər və təcavüzlər evdə qurbanın bir dostu, ailə üzvü və ya bir tanışı tərəfindən törədilir. FTB-yə görə, 1979-2009-cu illər arası Dövlətlərarası ərazidə yalnız 675 hadisə və ya qətl və ya cinsi təcavüz var idi və bunların hamısı avtostopçuları əhatə etmirdi.

Yayılmış avtostop qorxusu, ehtimal ki, başqa bir cərəyanla müqayisədə daha az dəlillərlə motivasiya olunur. Smith, araşdırmasında nadir hala gəlsə də , insanların hələ də etdiyinə görə daha təhlükəli göründüyünü iddia edir .

Son bir neçə on ildə Amerika cəmiyyətində yad insanlar qorxusu çiçəkləndi

"Avtomobili olmayan və avtostopla səyahət etməyə çalışan insanlar daha qəribə, daha azğın və ya daha təhlükəli kimi qəbul edilə bilər" deyir. Nə qədər damğalanırdısa, birini götürmə ehtimalı az olan sürücülər. Daha az istəkli sürücülər daha az adamın toqquşmağa çalışmasına səbəb oldu və aşağıya dönən spiral davam etdi.

Avtostop qorxusu, son bir neçə onillikdə Amerika cəmiyyətində çiçək açan qəriblərin daha ümumi qorxusuna da uyğun gələ bilər. Valideynlər övladlarına əsla yad insanlarla danışmağı tapşırırlar - amma əslində uşaq qaçırmalarının böyük əksəriyyəti ailə üzvləri tərəfindən törədilir.

Eyni şəkildə, hər il təxminən 30.000 insan avtomobil qəzalarında ölür, lakin magistral yollarda qətlə yetirilən bir neçə onlarca otostop sürmək sürücülük etməkdən daha çox görünən bir təhlükədir. Avtostop qorxusu bizim həqiqi riskini üstələyib. "Cəmiyyətdə bir növ təhlükəsizlik xətası var" deyir Pisarski. "Yabancılarla ünsiyyət qurmaqdan əvvəlkindən daha çox istəksizik."

Avtostop gəzinti paylaşımı ilə geri dönüş edə bilərmi?

(Getty Images / Evelyn Hockstein / Washington Post üçün)

Bu yaxınlarda, smartfonlar və məkan əsaslı tətbiqetmələr insanların təkrarən kənar şəxslərlə gəzintiləri paylaşmasına imkan verdi. Adətən Facebook profilləri vasitəsilə onlar haqqında məlumat verərək daha təhlükəsiz görünürlər.

Bu proqramlar bir neçə fərqli formada olur. CabCorner, Via, UberPool və Lyft Line var ki, bənzər bir təyinat məntəqəsinə çatmaq üçün yaxınlıqdakı insanlarla kabin və ya digər pullu gəzintini bölməyinizə imkan yaradır. Hovee işinizə bənzər bir marşrutu paylaşan iş yoldaşlarınızla və ya digər işçilərlə qarşılaşır və Carma Carpooling eyni şeyi edir, ancaq sürücülərdən pul alır və benzin xərclərini ödəmək üçün sürücüyə pul verir.

İlk dəfə 1970-ci illərdə DC-də inkişaf edən və orada və San Franciscoda gündəlik olaraq bir neçə min insan tərəfindən tətbiq olunan daha aşağı texnoloji bir təcrübə də var. Gəzintiyə çıxmaq istəyən insanlar magistral yolların yaxınlığındakı müəyyən yerlərdə sıraya düzülürlər və sürücülər onları ilk növbədə HOV zolaqlarında sürmək və ya yol haqqı ödəməkdən çəkinmək üçün götürürlər.

Əlbətdə, bütün bunlar yolun kənarında baş barmağı ilə çöldə gəzintiyə çıxan birisindən bir qədər fərqlidir. Lakin avtomobillərə boş oturacaqların qoyulması və trafikin azaldılması ilə eyni əsas fayda əldə olunur.

Pisarski, "Nəqliyyat tutumu baxımından əlimizdəki ən böyük boşa çıxarılan bütün bu boş yerlərdir" deyir. "Bunları doldurmaq üçün edə biləcəyimiz hər şey müsbət bir şeydir."

Milyonlarla xəbərdə nələrin baş verdiyini anlamaq üçün Vox-a müraciət edirlər. Bizim missiyamız heç vaxt bu andan daha vacib deyildi: anlayışla gücləndirmək. Oxucularımızdan alınan maliyyə töhfələri, mənbə tələb edən işimizi dəstəkləməyin vacib bir hissəsidir və jurnalistikamızı hamı üçün azad saxlamağımıza kömək edir. Xahiş edirəm bu gün Vox-a 3 dollardan az töhfə verməyi düşünün.