Təcili enişlər

Bir mühərrik çıxdıqda - və yenidən başlamayacaq - növbəti addım təcili enişdir. Hava limanından kənarda üç növ eniş var. Ehtiyat enişlər real bir fövqəladə vəziyyəti gözləyərək güclə edilir. Məcburi enişlər ölü mühərriklə aparılır. Bir xəndək suya məcburi enişdir.

Üçü arasındakı əhəmiyyətli fərq, ölüm nisbətləridir. Ehtiyatlı eniş nisbətləri 0,06 faizdir. İnkişaf etməkdə olan bir mühərrik problemini bilirsinizsə və ehtiyatla eniş edə bilsəniz, siz və sərnişinləriniz sağ qalacaq. Məcburi enişlərdə ölüm nisbəti təxminən 10 % -dir ki, bu da ehtiyat tədbirlərindən 1,600 dəfə çoxdur. Xəndəklər ən pis nisbətə malikdir, təxminən 20 faiz.

Ehtiyat üstünlükləri

Ehtiyatlı enişlər məcburi enişlərlə müqayisədə bir sıra üstünlüklərə malikdir. Sürüş məsafənizdən kənara çıxan bir hava limanına və ya eniş sahəsinə çatmaq və ya mühakimə və ya texnika səhvlərini kompensasiya etmək üçün gücdən istifadə edə bilərsiniz. Bir problem inkişaf edirsə, ehtiyatla enişin sürətləndirilməsi ağıllı ola bilər. Bowers Fly Baby -in pilotunun öyrəndiyi kimi, gecikmə məcburi enişlə nəticələnə bilər.

Təyyarə Ohayo ştatının Conneaut yaxınlığında seyr edərkən qismən gücünü itirdi. Pilot aşağıda bir tarla dövrə vurub enməyə qərar verdi. Mühərrik ikinci ötürmədən dərhal sonra və külək əsərkən bütün gücünü itirdi. Təyyarə sahənin yaxınlığında bir yolun kənarındakı bermeyə dəyərək qəzaya uğrayıb. Təyyarə məhv edildi və pilot ağır xəsarət aldı.

Bütün mühərrik problemləri ehtiyatlı eniş üçün vaxt vermir. Pilotlar bəzən onlara verdikləri əli oynamalıdırlar. "Bir təyyarəni necə vurmaq (və sağ qalmaq!)" Adlı bir kitabçada, Denver Uçuş Standartları Bölgə Ofisinin FAA Aviasiya Təhlükəsizliyi Proqramının Meneceri Mick Wilson, hava limanından kənar enişlərlə bağlı bir sıra mükəmməl fikirlər söylədi.

Nəzarətli çökmə

Təyyarənin nəzarətində olduğu müddətcə Wilson, daha yavaşın daha təhlükəsiz olduğunu söyləyir. Həddindən artıq sürət, daha yüksək təsir enerjisinə çevrilir. Sağ qala bilən məcburi eniş etmək üçün yerə və maneələrə yaxınlaşın.

Psixoloji mülahizələr də vacibdir. Fövqəladə vəziyyətdən qaçınmaq istəməməkdənsə, onu qəbul etsəniz və həll etsəniz nəticə daha yaxşı olar. Hava limanından kənar enmələrin qarşısını almaq üçün təhlükəli manevrlərə cəhd edən pilotlar ümumiyyətlə statistikaya çevrilir. Aşağıdakı qəzada belə ola bilər.

Bir Fıstıq A23 Musketeer, Fort Bragg, NC-də Simmons Field-də 27 pistten qalxdı və mühərrikin gücünü itirdiyi təqribən 300 metrə qalxdı. Təcili eniş istədikdən sonra pilot 90 dərəcə sağa dönərək sağa döndü, idarəetməni itirdi və təxminən 030 başlığa düşdü. Yanğın nəticəsində pilot və sərnişin həlak olub.

Wilson deyir ki, kokpiti xilas etmək məcburi enişdə əsas məqsəddir. Darbe enerjisini udmaq üçün qanadlar və eniş qurğuları kimi istifadə edilə bilən təyyarə konstruksiyalarının istifadəsi bunu mümkün edir. Çitler və kiçik quruluşlar kimi yerdəki cisimlər də enerjini udur.

Başqa getmək yeri olmadıqda, bir çox pilot təyyarələri yavaş -yavaş və nəzarət altında ağacların uclarına uçaraq müvəffəqiyyətli təcili enişlər etdi. Kiçik ağaclar, fırça və bitki örtüyü də təyyarənin yavaşlamasına və zərbənin udulmasına kömək edə bilər ki, bu da sürətli düşünən Piper Tri-Pacer (PA-22-150) pilotunu xilas etdi.

Tri-Pacer Missouri-dəki West Plains Municipal-dən yola düşdükdən sonra mühərrik 150 futdan söndü. Pilot pistin sonunda ağacların qarşısını almaq və zərbəni yumşaltmaq üçün döndü, 6 metrlik rüşvət və böyürtkən kollarından ibarət bir kolluqda yerə endi. Nə pilot, nə də sərnişin xəsarət almayıb.

Hər hansı bir təcili eniş planlaşdırarkən, küləyin istiqamətini və sürətini və seçilmiş sahənin uzunluğunu və yamacını qiymətləndirmək vacibdir. Böyük bir sahəyə həmişə ehtiyac yoxdur. Wilson deyir ki, saatda 50 mil məsafədə qala bilən (9-G) bir yavaşlama eniş məsafəsinin 10 futdan bir qədər az hissəsini tələb edir. Aşağıdakı qəzalardan göründüyü kimi, aydın bir yaxınlaşma zonası və təyyarənin idarə olunmasının qorunması mükəmməl bir toxunma sahəsindən daha vacibdir.

Edgewater, MD yaxınlığında bir Cherokee 140-un pilotu, yalnız qismən gücə sahib olduğunu söyləyən hava hərəkətinə nəzarət (ATC) yayımladı. ATC onu ən yaxın hava limanına vektor etdi. Sərt külək Pist 30-a üstünlük versə də, pilot 12-ci pist üzərində aşağıya doğru enməyi seçdi. Pist 30-a fırlanmaq və dönmək qərarına gəldikdə vəziyyəti daha da pisləşdirdi. Təyyarə bir tırmanışa girdi, sola dik bir şəkildə əyildi və gücün təsiriylə qəzaya uğradı. xətlər. Pilot ölüb, sərnişin ağır yaralanıb.

Cessna 172, Texas ştatının Hyuston şəhərində kruizdə olarkən, mühərrik nasaz bir karbüratör səbəbiylə söndü. Mövcud olan ən yaxşı açılış yeri, çox meşəlik ərazidə bəzi evlərin yaxınlığındakı kiçik bir sahə idi. Təyyarə yerə düşdü, təxminən 500 metr yuvarlandı və ağaclara çırpıldı. Pilot xəsarət almayıb.

Təcili eniş sahəsinin ölçüsünü təyin edərkən, sahə kobud olsa da və ya yüngül bir quyruq və ya külək olsa da, aydın bir yanaşma zonasına malik bir sahəni seçmək daha yaxşıdır. Nisbətən aşağı sürətlə yerə dəyən cisimlər, havada yüksək sürətlə uçarkən vurmaqdan daha təhlükəsizdir.

Təcili təlim

Məcburi eniş etməklə bağlı problemlərdən biri pilotların istəmədən təhsillərinə görə qərəzli ola bilmələridir. Təhlükəsizlik baxımından təlimatçılar təcili enişlər edərkən yaxşı bir sahədən istifadə edirlər. Real həyatda Murphy Qanunu demək olar ki, əlverişsiz ərazilərdə aşağı hündürlükdə bir mühərrikdə nasazlığın baş verəcəyinə zəmanət verir. Pilotlara ağlabatan bir eniş sahəsinin hər zaman mövcud olduğunu düşünmək şərt qoyulubsa, ağlabatan alternativləri olmayan vəziyyətlərdə düzgün reaksiya verə bilməzlər.

Heç bir açıq eniş sahəsinin olmadığı mühərrik xaricindəki fövqəladə vəziyyətləri simulyasiya edərkən pilotları real fövqəladə vəziyyətlərə daha yaxşı hazırlaya bilər, mühərrik xaricində hazırlıq özü riskli bir işdir. Pilotlar manevrdən qurtulmağa çalışdıqda simulyasiyalar real ola bilər.

Bir təlimatçı havaya qalxdıqdan sonra ilk dırmaşma zamanı mühərrik nasazlığını simulyasiya etmək üçün Cessna 150-in qazını gecikdirdi. Tələbə simulyasiya edilmiş fövqəladə vəziyyətə cavab olaraq təyyarəni manevr etdi, lakin nə özü, nə də təlimatçı karbüratör istiliyi tətbiq etdi. Simulyasiya tamamlandı, təlimatçı bərpa etmək üçün güc əlavə etdi. Motor öskürdü və dayandı. Təlimatçı taxıl sahəsinə məcburi eniş etdi. Sərnişinlərdən heç kim xəsarət almasa da, təyyarəyə ciddi ziyan dəyib.

Qarışıq konfiqurasiyalar

Məcburi eniş üçün ən yaxşı təyyarə konfiqurasiyası, xüsusən eniş mexanizminin mövqeyinə gəldikdə, çox müzakirə olunan bir mövzudur. Kobud, sərt ərazilərdə, zərbə enerjisini udmaq üçün dişliləri yerə qoymaq əlverişli ola bilər. Təyyarə döndüyü təqdirdə bu üstünlük itirilir, çünki oturacaqların ən yaxşı dayaqları insanları yıxılan kokpitdən yaranan çox yönlü qüvvələrdən lazımi səviyyədə qoruya bilməz. Əksər mütəxəssislər, dişlilərin yumşaq səthlərə, qarlara və suya enmək üçün olması lazım olduğuna razıdırlar.

Elektrik və yanacaq sistemləri ilə bağlı heç bir mübahisə yoxdur - qəza sonrası yanğın potensialını azaltmaq üçün onları təmin edin. Və bank açıları, qanad ucunu tutmaqdan və təyyarəni araba sürməkdən qaçmaq üçün dayaz olmamalıdır.

Dayanmanın əsasları

Küləyin sürəti və istiqaməti və "ərazi" xəndək açarkən vacib məqamlardır. Böyük, açıq su hövzələrində pilotlar həm şişmə, həm də dəniz istiqamətini nəzərə almalıdır. Şişkinliklər ümumilikdə hakim küləklə idarə olunan dənizlərdən daha böyükdür. Eniş istiqaməti seçimini çətinləşdirən dənizlərdən tamamilə fərqli bir istiqamətdə ola bilərlər.

Pilotlar bir xəndək üçün ən yaxşı istiqaməti təyin etmək üçün külək istiqamətini və sürətini təyyarənin qarşı-qarşıya külək qabiliyyətinə görə qiymətləndirməlidirlər. Küləklə dalğalara paralel enmək daha yaxşıdır, amma bu həmişə mümkün olmur. Küləklər 25 düyündən azdırsa, küləklərə paralel eniş külək küləyində mümkün ola bilər.

Yüksək külək sürətləri və küləklərin məhdudlaşdırılması sizi şişkinliklərə bucaq altında enməyə məcbur edə bilər. Küləklər 35 düyünü keçdikdən sonra şişmək və dənizlər eyni istiqamətdə olacaq. Dalğalar yüksək olsa da, küləyə enmək yer sürətini minimuma endirəcək və dalğanın zirvəsini qaçırıb yaxınlaşan birinə çırpılsanız təsirini azaldacaq.

Yaş, sərt quma enə biləcəyiniz uzun, düz uzanan çimərliklər cəlbedici eniş yerləridir. Təəssüf ki, bu çimərliklər çox vaxt insanlarla doludur. Belə bir vəziyyətdə yeganə alternativ dəniz ərazisinə düşmək ola bilər. Qırılan dalğaların kənarına toxunmağı unutmayın; yüksək sörfdə eniş edən təyyarəni tez -tez aşıraraq, içindəki sakinləri sıxışdırır. Adaların yaxınlığındasınızsa, dənizlərin və şişkinliklərin daha kiçik olduğu sahil boyunca enin.

Xəndəkdən sağ çıxmağın ən böyük çətinliyi eniş deyil. Hipotermiya, bədən istiliyinin azalması, xəndək qurbanlarının təxminən yarısını iddia edir. Açıq suyun üstündəsinizsə, kömək almaq üçün gəmiləri axtarın və yaxınlarındakı bir yerə enin. Mümkünsə, xəndəkdən əvvəl diqqəti cəlb etmək üçün gəmini həddindən artıq uçur.

Su üzərində uçursanız, lazım olan sağ qalma avadanlığınız olmalıdır. Ən azından, flotasiya cihazları olsun. Bunlar olmadan, kömək gələnə qədər ayaqda qalmaq qeyri -mümkün ola bilər. Təyyarəni sayma. Tökülmüş təyyarə uzun müddət üzə bilməz.

Bir təlimatçı və bir tələbə, Piper Tomahawk (PA-38) ilə Fla. Təlimatçı hava limanına dönərkən mühərrik sıradan çıxdı. Qanadları düzəldərək Tampa körfəzinə getdi. Tomahawk 10-15 saniyə sonra batdı. Təlimatçı və şagird qayıqlar keçərək xilas edildi.

Məcburi enişdən daha qorxulu şeylər azdır. Ancaq düzgün təlim və planlaşdırma ilə ciddi zədələnmədən edilə bilər. Unutmamalı olduğumuz ən vacib şey ilk aviasiya qaydasıdır: Nə olursa olsun, həmişə təyyarə ilə uçun.